Железнодорожный кран — полноповоротный[1] стреловой кран, на платформе, передвигающийся по железнодорожному пути[2].
Содержание |
В зависимости от условий работы отдельных механизмов и крана в целом, степени их загрузки по времени и грузоподъёмности для кранов с механическим приводом устанавливаются четыре группы режимов работы: Л — лёгкий, С — средний, Т — тяжёлый, ВТ — весьма тяжёлый. Группа режима работы определяется соответствующими расчётами по формулам Госгортехнадзора и указывается в техническом паспорте крана[1].
Грузоподъёмность составляет:
Грузоподъёмность этих кранов при расположении стрел вдоль рельсового пути приблизительно в 2 раза больше, чем в поперечном направлении при одинаковых запасах устойчивости. Грузовые моменты кранов соответственно равны 800-5000кН*м и 5000-25000 кН*м. Вылет кранов изменяется в пределах 4-28м. Скорость подъёма 1,15-32м/мин[3].
В зависимости от типа привода различают краны с ручным или механическим приводом[1]. Краны с ручным приводом имеют небольшую грузоподъёмность и используются, главным образом, при незначительном объёме перегрузочных работ[1]. Краны с механическим приводом в зависимости от установленного основного силового агрегата подразделяют:
Крановые механизмы приводятся от собственного генератора с дизельным двигателем или от постороннего источника тока. Скорость передвижения железнодорожных кранов по рельсовому пути составляет 60-100км/ч. Частота вращения: 0,5об/мин для кранов большой грузоподъёмности (сотни тонн) и 1,5об/мин для более лёгких кранов. Предусмотрена также доводочная частота вращения 0,05-0,1об/мин. Минимальный вылет железнодорожных кранов составляет 4-8м, максимальный 22-28м. Время изменения вылета 1-6 мин[3].
Железнодорожные краны монтируют на специальных железнодорожных платформах. Стрела в транспортном положении укладывается на другую платформу, входящую в комплект оборудования. Платформа крана опирается на колёсные оси в количестве от четырёх до восьми[3].
Колёсные пары группируют в трёх-, четырёхосные балансирные тележки. Нагрузка на ось допускается не более 200 кН. Платформы крана снабжают стандартными железнодорожными автосцепками, так как кран может быть не только включён в состав поезда, но и использован как локомотив при маневрах[3].
Габариты железнодорожных кранов должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9238-73. Масса кранов составляет 60-300 т. Платформы имеют от четырёх до восьми поворотных балок с гидравлическими выносными опорами. При работе крана под них заранее подкладываются шпальные клетки из брусьев[3].
Механизм передвижения крана снабжают обычным железнодорожным тормозным устройством с пневматическим приводом[3].
Железнодорожные краны предназначены для перегрузки тяжёлых штучных и сыпучих грузов, при монтаже и ликвидации аварий на железных дорогах. Их используют также и в промышленности при монтаже и погрузочно-разгрузочных работах[3].
|
|
---|---|
Стреловой | Автомобильные • Автомобильные на спецшасси • Короткобазовые • Пневмоколёсные • Башенные • Гусеничные • Железнодорожные • Мачтовые • Плавучие • Ползучие • Портальные • Самоподъёмные • Специальные • Судовые • Судостроительные • Тракторные • Шлюзовые |
Кабельный | Кабельные • Мостокабельные |
Консольный | Велосипедные • Настенные • Колонные, свободно стоящие • Двухопорные • С неподвижной консолью • С поворотной консолью |
Мостовой | Козловые • Гидротехнические • Металлургические • Перегружатели • Полукозловые • Полярные и реакторные |
Железнодорожный кран.