Коломя́жский путепрово́д — путепровод в створе Коломяжского проспекта, который перекинут над Сестрорецкой линией Октябрьской железной дороги и Чёрной речкой в Приморском районе Санкт-Петербурга. Пролёт путепровода одновременно является и мостом через Чёрную речку.

История

Первый мост через Чёрную речку в створе нынешнего Коломяжского проспекта появился ещё в 1838 году. Металлический трёхпролётныё мост на деревянных опорах сначала назывался Гужевым, затем — Вторым Чернореченским, наконец получил название Коломяжский. В таком виде мост простоял до 1986 года, когда был заменён на однопролётный железобетонный.

В начале XXI века был разработан проект Коломяжского путепровода, основное назначение которого — ликвидация железнодорожного переезда на оживлённом Коломяжском проспекте, и улучшение транспортного обслуживания районов Комендантский аэродром и Коломяги.

План работ

План работ по строительству путепровода^[1]:

• Вместо небольшой кольцевой площади у пересечения с улицами Генерала Хрулёва и Аэродромной построена восьмиполосная магистраль;
• Построен шестиполосный путепровод;
• В окнах жилых помещений, выходящих на Коломяжский путепровод, а также в окнах окрестных домов ожидается увеличение шумовых нагрузок. В качестве компенсации в этих домах установлены стеклопакеты;
• Построена дорога вдоль железнодорожной станции Новая Деревня. Для этого продлены улица Матроса Железняка и Карельский переулок, а также построен новый мост через Чёрную речку в створе Карельского переулка;
• Реконструкция набережной Чёрной речки:
  • Правый берег:
    • От Карельского переулка до Коломяжского проспекта (Коломяжский мост) — две полосы движения;
    • От Коломяжского моста до Школьной улицы (Ланской мост) — четыре полосы;
  • Левый берег:
    • От Ланского шоссе до Коломяжского проспекта (Коломяжский мост) — три полосы движения;
• Расширение улицы Матроса Железняка на участке до Новосибирской улицы до трёх полос.

Строительство

Первоначально строительства путепровода было намечено на конец 2007 года^[2], но затем отложено (в КБДХ поясняли, что все документы готовы, но ещё не получено свидетельство госэкспертизы, которую проводила служба государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга). В ноябре 2008 года были начаты подготовительные работы (организация площадок для техники и подсобных помещений для рабочих), а 2010 году началось само строительство. В мае-августе 2011 года Коломяжский мост был полностью разобран, а 18 августа 2011 года была открыта первая очередь Коломяжского путепровода, ведущая к Чёрной речке.

В ночь с 16 на 17 ноября 2011 года загорелось здание железнодорожной станции «Новая деревня», находящейся прямо под уже открытым для движения участком путепровода. Пожару был присвоен первый уровень сложности. Пламя поднялось до уровня дорожного полотна, создавая угрозу проезжавшему транспорту, но вскоре движение было перекрыто. Павильон выгорел полностью. После очистки территории от остатков здания, на его месте были возведены строительные леса.^{[источник не указан 112 дней]}

10 августа 2012 года была открыта вторая очередь путепровода, а 13 августа 2012 года окончательно закрыто движение через железнодорожный переезд.^[3]

Примечания