Седе́льный тяга́ч — вид тягача, работающий с полуприцепами, присоединяемыми к машине с помощью специального сцепного механизма — седельно-сцепного устройства.

Преимущества

• Высокая ёмкость (по сравнению с обычными грузовиками); седельный тягач может возить длинномерные грузы.
• Высокое отношение грузоподъёмности к собственному весу. Соответственно — высокий КПД и низкая стоимость крупных перевозок.
• Хорошая манёвренность (по сравнению с грузовиком той же длины). Возможен задний ход (в отличие от грузовика с прицепом).
• Прицепы и тягачи легко заменяются.
• По складской площадке или палубе парома полуприцеп может перемещаться не тягачом, а более манёвренным буксиром.

Недостатки

• Не так устойчив, как обычный грузовик.
• Тягач бесполезен без полуприцепа (впрочем, полуприцеп можно превратить в прицеп, установив его на подкатную тележку).

История

Производство седельных тягачей (ЗИС-10) в СССР освоено в 1934 году^[1].

Различия европейского и американского типа

• Большинство «европейцев» имеют бескапотную предельно компактную стальную кабину, тогда как «американцы» в основном капотные и их просторные кабины выполнены из пластика и химволокна.
• На европейских седельных тягачах в основном дисковые тормоза, на американских до сих пор барабанные.
• В обоих типах колесные диски приведены к единообразию, но американский и европейский стандарт отличны друг от друга.
• У «европейцев» практически везде есть так называемые подкатные мосты, тогда как для американцев это редкость.
• Европейские полуприцепы, в том числе и Российского производства, оборудуются противоподкатными брусьями, препятствующими попаданию легковых автомобилей и других малогабаритных транспортных средств в пространство под полуприцепом, между задним мостом тягача и шасси полуприцепа. Американские трейлеры такими брусьями не оборудованы.
• Большинство «американцев» могут быть одновременно среднетонниками и тяжеловозами, среди «европейцев» в этом вопросе очевидна четкая грань.
• «Проевропейские» дальнобойщики России часто ругают «американцев» за габариты и излишний шум и консерватизм. Хвалят «европейцев» за их маневренность и прогрессивность.
• «Проамериканские» дальнобойщики России не любят «европейцев» за тесноту кабин и низкий уровень пассивной безопасности. Хвалят «американцев» за просторную кабину, более высокую устойчивость на дороге и так называемые «1,5 м жизни».
• Напряжение бортовой сети «американца» — 12 вольт, «европейца» — 24.

См. также

• Volvo Trucks
• DAF Trucks
• Scania
• MAN
• Freightliner
• Renault
• Стояночный отопитель
• Peterbilt
• Iveco
• Kenworth
• Полуприцеп

Примечания

Ссылки