Вилочный погрузчик с противовесом (англ. counter-balanced forklift truck) — вид специального складского напольного транспорта, предназначенного для поднятия, перемещения, разгрузки, погрузки, складирования (штабелирования) различных грузов, при помощи вил или других рабочих приспособлений (навесного оборудования).

История

Предшественники современных погрузчиков появились ещё в конце XIX — начале XX века. В 1906 году Pennsylvania Railroad представила первую платформу с электроприводом для перевозки багажа, которая использовалась на её станциях.

Современный вилочный погрузчик появился в конце 1920-х годов силами сразу нескольких американских и европейских компаний, ведущих независимые разработки. Определенный толчок развитию этой отрасли дала Первая мировая война, во время которой недостаток рабочей силы привел к тому, что сразу несколько разработчиков начали независимо вести разработки техники для складских операций. Непосредственными предшественниками промышленных погрузчиков считаются автолесовоз компании Hyster (Хайстер) и машина компании Clark Equipment для перевозки песка. В СССР первый «портальный автолесовоз» Hyster появился в 1930 году, поставленный вместе с другим технологическим оборудованием фирмой «Albert Kahn Inc.» при строительстве цехов Челябинского тракторного завода.

Вторая мировая война ускорила развитие производства погрузчиков, в первую очередь в США. Американская компания Hyster поставляла погрузчики для нужд армии США, после Второй мировой войны они остались работать в Европе на восстановлении разрушенных городов и стали легендарны благодаря своей мощности и надежности. После войны восстановление экономики Европы привело к экономическому подъёму, в первую очередь немецких производителей погрузчиков Jungheinrich, Linde, STILL GmbH и Steinbock.

Восточноевропейские производители играли в истории развития погрузчиков не менее значимую роль. Ранее были известны бренды V.T.A. Kraft (ГДР), Desta (Чехословакия), «Львов» (Украина) и «Балканкар» (Болгария). В СССР погрузчики Balkancar появились в 1950-х годах и быстро заняли серьёзную долю рынка. В 1980-х годах на советском рынке появились японские погрузчики ТСМ, Nissan, Komatsu, Toyota.

Сегодня в мире погрузчиков продолжается тенденция, как и среди производителей автомобилей: экономическая интеграция, поглощение и слияние. Десятку мировых производителей вилочных погрузчиков уже не один год возглавляют такие компании, как Toyota, Кion Group (бренды Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (бренды Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi/Caterpillar, Komatsu, Kalmar, ТСМ, Nissan. В настоящее время погрузчики заметно совершенствуются. Многие производители погрузчиков придают значение не только функциональным качествам, но и дизайну погрузчиков. При их разработке используются последние технические достижения.

Классификация и разновидности

В настоящее время разработано и используется огромное количество различных моделей и модификаций погрузчиков. При этом не существует единой общепринятой классификации погрузчиков. Наиболее систематизированной является классификация ITA^[1]:

• класс I — электрические погрузчики (электропогрузчики, аккумуляторные погрузчики);
• класс II — техника для работы в узких проходах; сюда относятся более специализированные погрузчики, такие как ричтраки, боковые погрузчики^[2] (например, BAUMANN, HUBTEX, Combilift) и т. п.;
• класс III — штабелеры и тележки;
• класс IV — погрузчики с двигателем внутреннего сгорания с цельнолитыми шинами;
• класс V — погрузчики с двигателем внутреннего сгорания с пневматическими шинами;
• класс VI — транспортеры;
• класс VII — «внедорожные» погрузчики всех типов (то есть предназначенные для работы в сложных дорожных условиях и на тяжелых покрытиях).

Эта классификация не отражает некоторых специфических характеристик, поэтому на сегодняшний день далеко не все производители следуют ей в публичных предложениях. Кроме того, для некоторых классов и разновидностей погрузчиков в русском языке часто используют отдельные прижившиеся наименования, такие как: штабелёр, гидравлическая тележка, ричтрак (англ. reach truck).

Мачта погрузчика

• DLFL — Двухсекционная мачта, без свободного хода вил^[3].
• DFFL — Двухсекционная мачта, со свободным ходом вил.
• TFFL — Трех секционная мачта со свободным ходом вил.

Также бывает «вагонный вариант», когда мачта в сложенном положение не должна превышать 2200 м по всем погрузчикам.

Колеса погрузчика

• Суперэластик(SE от англ. superelastic) — это колеса из литой резины.
• Пневматик.
• Полиуретановые — обычно ставятся на ричтраках или штабелерах.
• Бандажные — американские колеса, с низким профилем^[4].

Дополнительные устройства (навесное оборудование)

Дополнительные устройства и механизмы (навесное оборудование) призваны расширить возможности стандартного погрузчика, при этом существенно отражаясь на его стоимости.

Наиболее часто применяется следующее навесное оборудование:

• устройство бокового смещения вил (англ. sideshifter);
• вращающийся вилочный захват (англ. rotator);
• позиционер вил (англ. fork positioner);
• захват для бочек и рулонов (в том числе поворотный; англ. roll and barrel clamp attachment);
• штырь (англ. pole attachment);
• захват со сталкивателем (выталкивателем; англ. slip sheet).

Кроме того, есть и другие менее распространенные приспособления:

• захват для шин (колёсосъёмник);
• загрузчик печи;
• снегоуборщик;
• зажим для транспортировки белой техники.

Практически все перечисленное навесное оборудование может иметь массу модификаций, изменяющих отдельные характеристики (например, зажим для нескольких бочек сразу).

Производство погрузчиков

Лидирующая десятка производителей погрузчиков в мире по состоянию на 2008^[5]—2009 годы^[6]:

Во второй десятке производителей основной тренд — постепенное усиление позиций китайских производителей, которые теснят более старых производителей. Так, ещё 3 года назад производителей из КНР не было даже в двадцатке.

Самыми распространенными в России на сегодня являются погрузчики Komatsu^{[источник не указан 583 дня]}. На территории бывшего СССР до сих пор распространение имеют болгарские погрузчики Балканкар^{[источник не указан 97 дней]} и Dimex, которым приходится конкурировать с погрузчиками китайского производства и китайскими погрузчиками, собранными в России (например, «Волжский погрузчик»). Среди предприятий, занимающихся производством вилочных погрузчиков в РФ, стоит упомянуть ЗИК (ОАО "Машиностроительный завод им. М. И. Калинина) в Екатеринбурге, выпускающий как дизельные (ДП-1500, ДП-3020, ДП-3510), так и аккумуляторные (ЭП-103КАС, ЭП-1616, ЭП-2016) модели.^{[источник не указан 97 дней]}

См. также

• Шаблон:Вилочный погрузчик
• Автоматически управляемое транспортное средство
• Штабелёр
• Гидравлическая тележка
• Электрокар

Примечания