Волжанин СитиРитм — семейство российских городских низкопольных автобусов, производимое на автобусном заводе «Волжанин» с 2005 года.

Волжанин 5270.06 «СитиРитм-12»

В 2005 году автобусный завод «Волжанин» (г. Волжский) подготовил опытную 12-метровую модель «СитиРитм-12», полностью низкопольную. По сравнению с моделью «5270» была также изменена планировка салона. Также больше не использовалось шасси Scania, как на 6270^[1]. Руль вместе с приборной панелью поставила фирма «Siemens VDO»

В 2006 году был выпущен второй экземпляр данной модели, уже с алюминиевым кузовом, однако серийное производство началось с 2007 года.

Всего в данных автобусах 104 посадочных места, где сидячих мест 28, из них 4 — откидные.

Эксплуатируются в Москве, Санкт-Петербурге, Волжском и Красноярске^[2][3].

Volgabus-5270.00 «СитиРитм-12»

В 2013 году в производство была запущена новая модификация автобуса с новым дизайном масок кузова и шахтным расположением двигателя. В целях удешевления автобуса, алюминиевая обшивка кузова была заменена на стальную.

Волжанин 6270.06 «СитиРитм-15»

Трехосный автобус «СитиРитм-15» был создан в 2007 году на базе двухосной модели «СитиРитм-12» и получил заводское обозначение 6270.06. Первый представитель данной модели был передан в Мосгортранс, 1-й автобусный парк^[4].

Сейчас около 410 таких автобусов эксплуатируются в Волжском, Москве и Санкт-Петербурге. Все Московские «СитиРитмы-15» поступившие до 2010 года, за исключением 01376, имеют салоны, собранные на ТМЗ (как и все автобусы особобольшой вместимости 2005—2009 гг), из-за чего они отличаются от других сидениями и цветом поручней. В 2010 году в Москву пришла партия Сити-Ритмов-15 с заводским салоном, анологичным московским СР-12.

Волжанин 6271 «СитиРитм-18»

Учитывая потребности транспортников в более маневренной машине высокой пассажировместимости, в 2010 году «Волжанин» выпустил сочленённый 18-метровый автобус «СитиРитм-18». В качестве технологического партнера проекта выступил немецкий концерн «MAN». Это первый сочленённый автобус завода. Широкие накопительные площадки в сочетании с продуманной планировкой позволили увеличить общую пассажировместимость до рекордных для своего класса 178 человек. Машина имеет 4 широких дверных проема, облегчающих вход и выход пассажиров, а также систему наклона кузова (книлинга), адаптирующую высоту автобуса к посадочной площадке^[5].

Презентация машины прошла с 7 по 9 сентября 2010 года на выставке «Экспосититранс» в МВЦ Крокус-Экспо (2 павильон). Здесь же было подписано соглашение о передаче автобуса на контрольные испытания в ГУП «Мосгортранс». Пока выпущен только один опытный экземпляр данной модели^[6].

В 2011 году данная машина проходила испытания в 11-м автобусном парке Москвы, получив бортовой номер 11144, на 851-м и 194-м маршруте^[6].

В 2012 году ожидалась партия из 170 данных автобусов, с улучшенными характеристиками в Москву. Согласно контракту было поставлено 25 автобусов, однако у Мосгортранса возникли претензии к качеству, последующие отгрузки были приостановлены. ГУП Мосгортранс подал иск в суд о расторжении контракта с заводом Волжанин из-за срыва поставок. Суд признал ^[7] претензии необоснованными и обязал ГУП Мосгортранс принять 25 автобусов в эксплуатацию, в расторжении контракта было отказано. В августе 2012 года в Москву поступил первый серийный автобус данной модели. В отличие от опытного экземпляра, данный автобус построен в другом кузове с новым дизайном и шахтным расположением двигателя^[8][9].

На 10 июня 2013 год Санкт Петербург закупил уже 25 автобусов данной модели

Примечания