DKW RT 175 — мотоцикл с двухтактным двигателем, производства фирмы DKW в Ингольштадте, Германия. Выпускался с 1953 по 1958 год. Сокращение «RT» означает «Reichstyp» («национальная модель»), 175 — класс мотоцикла (с рабочим объёмом до 175 см³). Сокращение RT в сочетании с торговым знаком DKW указывает на родство с предвоенными мотоциклами DKW RT 100 и DKW RT 125

История модели

Осенью 1953 DKW представила модель RT 175 на Международной выставке мотоциклов во Франкфурте. Вместе с большей моделью RT 250/2, благодаря ее надежности, экономичности и хорошим ходовым качествам RT 175 принадлежал к наиболее продаваемым машинам. В середине 50-ых годов каждый второй мотоцикл в классе до 175 см³ был мотоциклом DKW RT 175.

С 1953 по 1958 год базовая модель DKW RT 175 подверглась двум модернизациям — в 1955 и 1956 году.

Первое поколение — DKW RT 175

Мотор со сцеплением и четырехступенчатой коробкой передач размещался в общем картере.

По-новому сконструированный мотор рабочим объёмом 174 см³ обладал максимальной мощностью 9,5 л.с. при 5000 об/мин. и максимальным крутящим моментом 13,7 Н*м при 3600 об/мин. В двухтактном одноцилиндровом двигателе со смазыванием смесью масла и топлива (1:25) с петлевой продувкой применялся поршень с плоским днищем диаметром 62 мм при ходе поршня 58 мм. Таким образом это был «короткоходный» двигатель. Те же размеры цилиндра были у двухцилинровой модели DRW RT 350, которая демонстрировалась уже с 1953 на выставках, но только в 1955 году появилась в программе.

DKW RT 175 оснащался закрытым кожухом цепной передачи, передней телескопической вилкой и свечной подвеской заднего колеса, а также кожухом карбюратора — облицовка была настолько проработана, что получалось демпфирование шума впуска. У барабанных тормозных механизмов диаметр составлял 150 мм. У RT 175 не было сигнала торможения. Расход топлива составлял в среднем 2,8 л на 100 км. RT 175 набирал скорость 40 км/ч за 4 секунды и 75 км/ч за 13 секунд. Производитель указывал максимальную скорость 101 км/ч лёжа и 94 км/ч сидя. Для присоединения бокового прицепа RT 175 не был приспособлен.

Осенью 1954 года RT 175 получил новый цилиндр с прорезью ребер охлаждения (чтобы улучшить охлаждение), и новую телескопическую вилку с перенесенными наверх гофрированными резиновыми чехлами.

Цена за «Normalversion» составляла 1420 DM, за «Chromversion» 1475 DM.

Второе поколение — DKW RT 175 S

В сентябре 1955 вышел на рынок RT 175 S. При этом буква «S» обозначала заднюю маятниковую подвеску. DKW RT 175 S был оснащён увеличенным до 15 л топливным баком и двумя боковыми ящиками (слева и справа). Качающееся седло заменено на сиденье-подушку для водителя, подушка заднего сиденья или двухместное сиденье были доступны по желанию.

Мотор остался почти неизменным (мощность составила 9,6 л.с.).

RT 175S (как и его преемник DKW RT 175 VS) в оливково-зеленом выполнении поставлялись также в бундесвер.

Третье поколение — DKW RT 175 VS

Осенью 1956 года вышла модель RT 175 VS с маятниковой подвеской переднего колеса.

Когда DKW RT 175 VS выходил на рынок, рынок мотоциклов в Германии упал, так как с экономическим взлетом все больше людей пересаживались на автомобиль. Поэтому 1 октября 1958 DKW продали все права на изготовление мотоцикла фирме Victoria AG в Нюрнберге, которая в 1959 году продала все DKW RT 175 как товарные остатки.

Технические характеристики

Литература

• Frieder Bach, Woldemar Lange, Siegfried Rauch: DKW — MZ: Zwei Marken — eine Geschichte. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01395-9
• Frank Rönicke: Typenkompass DKW-Motorräder 1920—1979. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02214-1
• Audi AG: Das Rad der Zeit. Delius Klasing, 3. Auflage, ISBN 3-7688-1011-9

Ссылки

• Сведения о DKW RT 175
• Сайт DKW RT 175 S
• Сведения о DKW RT 175 VS
• Проспекты DKW RT 175, 175 S und 175 VS