Ан-714 — экспериментальный самолет на базе Ан-14 с шасси на воздушной подушке (СПО), разработанный Куйбышевским КБ шасси самолетов и вертолетов под руководством И. А. Бережного. Предназначался для проведения комплекса исследований по определению области применения СПО как взлетно-посадочного устройства.

История

Попытки оснастить самолет шасси на воздушной подушке (СПО) предпринимались неоднократно. Впервые такой аппарат был создан в СССР в 1939 году. На учебно-тренировочный самолет УТ-2 вместо колесного шасси установили резиновый баллон с вентиляторной установкой. В 1941 году была разработана аналогичная конструкция СПО для Пе-2, разместив баллоны под мотогондолами. По замыслу, после взлета воздух из баллонов выпускалось, и они втягивались в задние отсеки мотогондол, где закрывались створками. Но Пе-2 с СПО так и не взлетел. На Ан-714 , который был спроектирован на базе Ан-14 , была применена такая же схема гибкого ограждения для СПО, как и на Пе-2.^[1]

Первый полет Ан-714 совершил 20 октября 1970 года. Ан-714 был построен в одном экземпляре, и работы по такой схеме СПО были прекращены как неперспективные.

Техническое описание СПО

СПО представляет собой три несущих баллона тороидальной формы с прорезиненной ткани, расположенных на местах крепления стоек шасси. Сверху каждого баллона установлен гидромотор ГМ-36 мощностью 22 л.с. с центробежным ротором. Привод ротора — от маршевых двигателей самолета через систему гидравлического вала. Масса каждого такого устройства 28 кг.^[2]

Ротор нагнетает воздух в камеру внутри кольца баллона, создавая внутри зону высокого давления . Из-за разницы в давлении внутри баллона и нормальным атмосферным давлением самолет поднимался до тех пор, пока давление не стабилизируется. Избыток воздуха выходит в атмосферу между баллоном и опорной поверхностью, образуя так называемую воздушную подушку . Испытания показали, что удельное давление на поверхность 0,07 кгс / см², что в 100 раз меньше, чем при колесном шасси.

Технические характеристики

Источник данных: Авиационная энциклопедия «Уголок Неба»^[3]

Технические характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: * Размах крыльев: 21,99 м
• Высота: 4,63 м
• Площадь крыла: 39,72 м²
• Профиль крыла: трапецивидной
• Масса пустого: 3400—3690 кг
• Максимальная взлётная масса: 3420 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 290 кг
• Силовая установка: 1 × звёздообразный поршневой АИ-14 РФ
• Мощность двигателей: 1 × 1000 л.с. (1 × 2 × 220 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 209 км/ч
• Крейсерская скорость: 165 км/ч
• Практическая дальность: 450 км
• Практический потолок: 4200 м
• Длина разбега: 117 м (по почвенному и бетонному покрытию) и 130 м (по снегу толщиной 30-40 см)

Литература

• В. Б. Шавров: «История конструкций самолетов в СССР 1951—1965 гг.». / «Машиностроение» 1994 / Стр.30

Примечания