Регулярное движение высокоскоростных поездов началось впервые в 1964 году в Японии и с 1981 года - во Франции и Европе, западной часть которой ныне объединена в единую высокоскоростную железнодорожную сеть Eurostar и Thalys. В начале XXI века мировым лидером в сети высокоскоростных линий, а также эксплуатантом первого регулярного высокоскоростного маглева стал Китай.
Высокоскоростные магистрали стран Европы 320-350 км/ч 270-300 км/ч 250 км/ч 200-230 км/ч Строящиеся
Высокоскоростные магистрали стран Восточной Азии 320-350 км/ч 300 км/ч 250-280 км/ч 200-230 км/ч Строящиеся
Содержание |
В таблице представлены все высокоскоростные линии (скорость 250 км/ч и более), которые находятся в эксплуатации или на стадии строительства в приведенных странах, на январь 2011 года[1]:
Изначально страны указаны в алфавитном порядке.
| Страна | В эксплуатации (км) | На стадии строительства (км) | Общая протяженность (км) |
|---|---|---|---|
| Бельгия | 209 | - | 209 |
| Великобритания | 113 | - | 113 |
| Германия | 1285 | 378 | 1663 |
| Испания | 2056 | 1767 | 3823 |
| Италия | 923 | - | 923 |
| Китай | 4175 | 6058 | 10233 |
| Марокко | - | 200 | 200 |
| Нидерланды | 120 | - | 120 |
| США | 362 | - | 362 |
| Тайвань | 345 | - | 345 |
| Турция | 235 | 510 | 745 |
| Франция | 1896 | 210 | 2106 |
| Швейцария | 35 | 72 | 107 |
| Республика Корея | 412 | - | 412 |
| Япония | 2534 | 508 | 3042 |
В России максимальная скорость высокоскоростного поезда Сапсан при движения между городами Москва и Санкт-Петербург ограничена 250 км/ч (большую часть пути поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч).
В таблице представлены высокоскоростные линии (скорость 250 км/ч и более), которые находятся на стадии планирования, на январь 2011 года[1]:
| Страна | На стадии планирования (км) |
|---|---|
| Аргентина | 315 |
| Бразилия | 511 |
| Великобритания | 204 |
| Германия | 670 |
| Индия | 495 |
| Иран | 475 |
| Испания | 1702 |
| Италия | 395 |
| Китай | 2901 |
| Марокко | 480 |
| Польша | 712 |
| Португалия | 1006 |
| Россия | 650 |
| Саудовская Аравия | 550 |
| США | 900 |
| Турция | 1679 |
| Франция | 2616 |
| Швеция | 750 |
| Япония | 583 |
Сеть высокоскоростных железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия была открыта между Осакой и Токио в 1964 году.
Французская сеть скоростных электропоездов, разработанная GEC-Alsthom (ныне Alstom) и национальным французским железнодорожным оператором SNCF. В настоящее время управляется, в основном, SNCF. Первая ветка была открыта в 1981 году между Парижем и Лионом.
Сеть скоростных поездов, в основном распространённая в Германии, разработанная компанией Deutsche Bahn. Современное поколение поездов Intercity-Express, ICE 3, разработаны консорциумом из компаний Siemens AG и Bombardier под общим руководством Siemens AG. Максимальная скорость поездов ICE на специально для них построенных участках железнодорожной сети составляет 320 км/ч. На стандартных участках сети скорость ICE составляет в среднем 160 км/ч. Длина участков, на которых ICE может развивать скорость больше 230 км/ч, составляет 1200 км
Торговая марка компании-оператора Испанских железных дорог Ренфе-Операдора, созданная для предоставления услуг высокоскоростного железнодорожного транспорта в стране. Название переводится буквально Испанский высокоскоростной (транспорт), аббревиатура одновременно обыгрывает слово Аве исп. Ave — Птица, которая изображена на логотипе компании. Перевозки осуществляются по специально построенным линиям стандартной европейской колеи 1435 мм со скоростью до 330 км/ч.
High Speed 1 (en) - скоростная линия между Лондоном и Евротуннелем длиной 108 километров, проходящая по графству Кент. Линия была построена, в основном, для перевозки пассажиров и грузов между Великобританией и континентальной Европой, однако используется и для внутренних перевозок между Лондоном и городами в Кенте. Пассажирский поезд Eurostar на английском участке линии развивает скорость до 300 км/ч, что позволило сократить время в пути между Лондоном и Парижем до 2 часов 15 минут.
Торговая марка, объединяющая серию скоростных и высокоскоростных электропоездов, производимых компанией Alstom на заводах в городе Савильяно в Италии и Уошвуд-Хите (Великобритания)[1]. Особенностью серии являются вагоны с наклоняемыми в повороте кузовами. Электропоезда используются в Италии (оператор Eurostar Italia), Испании, Португалии, Словении, Финляндии (оператор Suomen Valtion Rautatiet (VR)), Чехии, Словакии, Великобритании, Швейцарии, Китае и в ближайшее время планируется введение в эксплуатацию в Румынии, Украине и России.
Американский пассажирский высокоскоростной поезд, принадлежащий фирме Amtrak. Его максимальная скорость составляет 150 миль/ч (240 км/ч), хотя средняя скорость вдвое ниже, и он является практически единственным высокоскоростным поездом на американском континенте. При этом Acela эксплуатируется на обычных (но реконструированных) линиях, в связи с чем поезд оборудован устройствами для наклона кузова, что позволяет лучше вписываться на высокой скорости в кривые малого радиуса.
Китай обладает наиболее протяженной сетью высокоскоростных железных дорог протяженностью более 7 тыс. км., в стране также действует высокоскоростная магистраль поездов на магнитной подушке - Шанхайский маглев, развивающий скорость свыше 430 км/ч.
В настоящий момент Польша не имеет высокоскоростных магистралей.
25 мая 2012 с Центрального ЖД-вокзала Киева в направлении Львова торжественно тронулся в путь первый скоростной рейс электропоезд HRCS2 производства «Hyundai Rotem» (событие приурочено к открывающемуся Чемпионату Европы по футболу 2012[2]). Межрегиональные составы «Хёндэ», развивающие скорость до 160 км/ч., входят в категорию Интерсити(+). В электричке «Хёндэ» в комплектации 9 вагонов — 579 мест, из них 1-го класса — 168, 2-го — 411. В поезде есть вагон-буфет. График движения предполагает, что поездка из Киева в Харьков займёт около 4 ч., из Киева в Львов — 4 ч. 30 мин. и около 6 ч. из Киева в Донецк.
Существуют планы по созданию высокоскоростных железнодорожных магистралей в Марокко. Будет построены линии протяжённостью 1500 км: от Агадира до Танжера, и из Касабланки на Атлантическом побережье до города Уджда на алжирской границе. Первую линию связывающую Танжер с Касабланкой (через Рабат) планируеться открыть в 2015 году (она станет первой на Африканском континенте). Строительство высокоскоростных линий может быть закончено в 2030 году, стоимость строительства оценивается в $ 3.37 млрд.[3].
В начале 2010 года Узбекистан подписал контракт на закупку двух поездов Государственно-акционерная железнодорожная компания "Узбекистон темир йуллари"
Высокоскоростной наземный транспорт по странам.
