Aeronca L | |
---|---|
Назначение: | Самолёт общего назначения |
Первый полёт: | ноябрь 1935 |
Начало эксплуатации: | 1936 |
Всего построено: | 66 |
Производитель: | Aeronautical Corporation Of America |
Характеристики | |
Экипаж: | 1 чел |
Количество пассажиров: | 1 чел |
Крейсерская скорость: | 161 км/ч |
Максимальная скорость: | 185 км/ч |
Дальность полёта: | 926 км |
Практический потолок: | 3 657 м |
Размеры | |
Длина: | 6,86 м |
Высота: | 2,13 м |
Размах крыла: | 10,97 м |
Площадь крыла: | 13,94 м² |
Шасси: | 3, неубираемые |
Масса | |
Пустой: | 0,463 т |
Снаряжённый: | 0,762 т |
Силовая установка | |
Двигатели: | LeBlond 5DE |
Тяга (мощность): | 70 л.с. |
Запас топлива: | 0,138 т |
Aeronca L — лёгкий двухместный самолёт общего назначения, выпускавшийся в США компанией Aeronautical Corporation Of America (в 1941 году сменила название на Aeronca Aircraft Inc.) с 1935 по 1937 год. Всего было выпущено 66 самолётов в нескольких модификациях.
Содержание |
Создавая Aeronca L, Жан Роше и Роджер Шлеммер отошли от привычного по успешным моделям С-2 и С-3 дизайна и самой идеи самолёта, и попытались сделать скоростной самолёт. Машина получилась необычной — небольшая по габаритам, с «агрессивной внешностью», весьма скоростная. Первый прототип, получивший название Aeronca LW и бортовой номер NX14558 взлетел в небо в ноябре 1935 года. Он был оснащён тридцатишестисильным мотором Aeronca E113, в то время серийно устанавливающемся на Aeronca C-3.
Однако слабый двухцилиндровый мотор свёл практически на нет все превосходные лётные качества самолёта. Было решено вдвое увеличить мощность двигателя, и в 1936 году Aeronca запустила серию L в производство, оснастив самолёт семидесятисильным двигателем LeBlond 5, успешно использовавшемся на самолётах Arrow Sport уже около 10 лет. Испытания показали, что дизайнерские решения были успешны — при более чем в полтора раза большей снаряжённой массе, по сравнению с Arrow Sport, Aeronca L имела немного лучшие показатели скорости.
Однако самолёт ждали другие неприятности. Самолёты серии L были рассчитаны уже не на эконом-сектор рынка, а на почитателей больших скоростей. Самолёты продавались по цене от 2715 до 3275 долларов, а также были весьма затратны в обслуживании. Это привело к тому, что за всё время выпуска было построено и продано всего 66 машин, несмотря на то что Aeronca дважды увеличивала мощность двигателя, доведя её в итоге до 110 л.с.
В конце 1937 года компания окончательно отказывается от производства самолёта, сосредоточившись на более успешном и более дешёвом двухместном Aeronca K Scout, сменившем в 1937 году морально устаревший Aeronca C-3.
В настоящее время в музеях по всему миру сохранилось не более десяти таких машин. Как минимум одна из них способна до сих пор подниматься в воздух.
Aeronca L построен по схеме низкоплана. Самолёт рассчитан на перевозку двух человек, сидящих рядом друг с другом, в полностью закрытой кабине. Двигатели применялись радиальные, пятицилиндровые, с воздушным охлаждением. Для улучшения летных характеристик вокруг двигателя располагалось обтекаемое кольцо Тауненда. Винт применялся двухлопастной, деревянный, с неизменяемым шагом. Шасси неубираемые, с управляющим хвостовым колесом. Передние шасси располагались на крыльях и были закрыты спереди специальными обтекателями.
Корпус самолёта собирался из алюминиевых труб и арматуры и покрывался металлическими листами. На заводе, в основном, красился в жёлтый цвет с чёрной полосой вдоль фюзеляжа. Также сохранились машины, полностью выкрашенные в красный цвет.
Описание и фотографии Aeronca L (англ.)
Aeronka L в музее EAA AirVenture, США
Aeronca L.