Производитель: | ЛТА им. С. М. Кирова |
Годы пр-ва: | 1949—1951 (?) |
Сборка: | мастерские ЛТА мастерские Минлесбумпрома Эстонии |
Иные обозначения: | ЗИС-ЛТА-Л (вариант с бензиновым двигателем) ЗИС-ЛТА-ЛГ (газогенераторный вариант) |
Компоновка: | переднемоторная, заднеприводная |
Колёсная формула: | полугусеничная ходовая часть с управляемым передним мостом |
ЗиС-120 | |
---|---|
Производитель: | ЗиС |
Марка: | ЗиС-120 |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 5555 см3 |
Максимальная мощность: | 90 л.с., при 2600 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 300 Н·м, при 1200 об/мин |
Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
Цилиндров: | 6 |
Клапанов: | 12 |
Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
Ход поршня: | 114,3 мм |
Cтепень сжатия: | 6 |
Система питания: | карбюратор |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | SV |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-5-3-6-2-4 |
Рекомендованное топливо: | А-66 |
ЗиС-5 | |
---|---|
Производитель: | ЗиС |
Марка: | ЗиС-5 |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 5555 см3 |
Максимальная мощность: | 73 л.с., при 2300 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 280 Н·м, при 1000 об/мин |
Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
Цилиндров: | 6 |
Клапанов: | 12 |
Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
Ход поршня: | 114,3 мм |
Cтепень сжатия: | 4,7 |
Система питания: | газогенератор |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | SV |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-5-3-6-2-4 |
Рекомендованное топливо: | древесные чурки |
Колёсная база: | ≈4000 мм |
|
ЗИС-ЛТА — советский полугусеничный лесовозный автомобиль повышенной проходимости, созданный в 1949 году на базе грузового автомобиля ЗИС-5 с использованием узлов и агрегатов трелёвочного трактора КТ-12. Был выпущен небольшой серией и эксплуатировался на протяжении нескольких лет, однако широкого распространения не получил.
Содержание |
В 1940-х годах советская лесная промышленность испытывала острую нехватку специальной техники, предназначенной для механизации лесозаготовительных работ. Появление в 1947 году первого трелёвочного трактора КТ-12 значительно улучшило ситуацию, однако вывозка леса всё ещё была сильно затруднена, так как применявшиеся в то время неполноприводные колёсные автомобили-лесовозы были малоэффективны в силу низкой проходимости. Вышеуказанные причины продемонстрировали нужду в специализированном лесовозном автомобиля высокой проходимости. Наиболее простым способом реализации такой машины на тот момент было создание полугусеничного автомобиля на базе стандартного неполноприводного шасси, и уже в январе 1949 года коллективы Лесотехнической академии им. С. М. Кирова и Гипролестранса начали работы по созданию полугусеничной машины на базе грузового автомобиля ЗИС-5 и трактора КТ-12. К 1 мая того же года первый опытный образец ЗИС-ЛТА был построен, успешно прошёл предварительный этап испытаний и был продемонстрирован на Всесоюзном Совещании работников лесной промышленности в Москве, а с июля 1949 года по август 1950 года проводились производственные испытания машины. Параллельно испытаниям первого образца в мастерских Минлесбумпрома Эстонии по чертежам и при содействии ЛТА была изготовлена вторая машина, которая была отправлена в Тартамусский леспромхоз. В мае 1950 года был выпущен третий экземпляр, на котором до конца года отрабатывалась возможность использования различного навесного оборудования. В январе 1951 года был построен четвёртый экземпляр, направленный для испытания в Ковровское и Лисинское ЛПХ. Впоследствии ещё несколько экземпляров ЗИС-ЛТА были выпущены на базе ЗИС-5, ЗИС-21 и ЗИС-150, однако широкое производство развёрнуто так и не было, поскольку распространение полноприводных автомобилей сделало применение полугусеничной схемы нецелесообразным[1].
ЗИС-ЛТА был создан на базе шасси серийного грузового автомобиля ЗИС-5 и отдельных узлов и агрегатов серийного газогенераторного трелёвочного трактора КТ-12, и имел переднемоторную, заднеприводную компоновку[1]. Различные экземпляры автомобиля имели некоторые конструктивные отличия: так, по крайней мере первый экземпляр машины был оснащён кабиной от КТ-12 и имел вагонную компоновку, тогда как некоторые другие — сохраняли стандартную кабину капотной компоновки[2].
Машина оснащалась специальным П-образным устройством для укладки груза, стандартным для любых лесовозных автомобилей — так называемым ко́ником. Предусматривалась также возможность использования различного навесного оборудования, предназначенного для лесоразработок[1].
Трансмиссия машины — механическая, двигатель использовался от базовой машины.
Ходовая часть машины — полугусеничная, с ведущим гусеничным движителем и управляемыми передними колёсами[1].
Подвеска обоих мостов осталась без изменений по сравнению с базовой машиной и была выполнена на полуэллиптических листовых рессорах[1].
Передний мост использовался без изменений[1].
Гусеничный движитель был создан на основе узлов и агрегатов ходовой части трактора КТ-12 и применительно к одному борту состоял из двух сблокированных опорных катков большого диаметра, выполнявших также поддерживающую функцию, заднего ведущего и переднего направляющего колёс[1].
В результате проведения продолжительных эксплуатационных испытаний ЗИС-ЛТА были рекомендованы в качестве основных типов для вывозки леса; помимо прочего, полугусеничные машины этого типа выгодно отличались от применявшихся в то время неполноприводных колёсных лесовозных автомобилей значительно более высокой проходимостью, позволявшей им без затруднений эксплуатироваться на дорогах плохого качества, где колёсные машины эффективно работать не могли[2]. Тем не менее, несмотря на успешность проекта, от его дальнейшего развития и крупносерийного производства отказались[1]: к тому времени уже осуществлялись массовые выпуск и внедрение в народное хозяйство полноприводных колёсных грузовых автомобилей повышенной проходимости, не уступавших по проходимости ЗИС-ЛТА и сделавших его дальнейшее производство и эксплуатацию, равно как и саму концепцию грузовых полугусеничных автомобилей с неведущим передним мостом, бесперспективными.
ЗИС-ЛТА.