Ikarus 250 | |
Завод-изготовитель | |
---|---|
Выпускался, гг | |
Полная масса, т |
16 |
Снаряжённая масса, т |
11 |
Макс. скорость, км/ч |
120 |
Вместимость, чел. | |
Мест для сидения |
43—60 |
Номинальная вместимость (5 чел/м²) |
не рассчитан |
Полная вместимость (8 чел/м²) |
60 |
Габариты | |
Длина, мм |
12000 |
Ширина, мм |
2500 |
Высота по крыше, мм |
3200 |
База, мм |
6330 |
Просвет, мм |
350 |
Двигатель | |
Модель двигателя |
Raba-D2156HM6U |
Тип топлива |
дизельный |
Мощность, л.с. |
192—250 |
Ikarus 250 — высокопольный междугородный автобус, производившийся в Венгрии с 1971 по 2003 год. Длина 12 метров. За годы производства было выпущено около 130 000 таких автобусов различных модификаций. Первый образец автобуса был изготовлен в 1967 году. Несмотря на то, что эти автобусы устарели и не отвечают подавляющему большинству современных требований, они и сейчас иногда используются на междугородных маршрутах. Некоторые экземпляры находятся в хорошем техническом состоянии, так как они имели простую конструкцию вагонного кузова автобусов 1970-х — 1980-х годов, которая также применялась и на автобусах марки Setra.
Содержание |
Конструкция кузова автобуса Ikarus 250 не слишком привычна для современных автобусов, однако она была популярна в годы производства таких автобусов — внешний каркас автобуса прямоугольный вагонной компоновки, и только передок округлый и наклонный. Обшивка автобуса сделана из стали и обеспечивает минимальный износ кузова — она настолько прочная, что остается в неплохом состоянии даже через 30 лет эксплуатации. Простая форма кузова и несложное техническое строение данной модели и является причиной отличного состояния автобусов на протяжении более 30 лет. На передке автобуса размещены 2 фары высокой мощности или 4 фары средней мощности.
По бокам автобуса расположены багажные отсеки для багажа и клади пассажиров, объем одного из двух отсеков составляет 5.3 м3 (всего — 10.6 м3). Эти отсеки открываются или вручную с помощью специальной ручки, или кнопкой на панели приборов. Также по бокам автобуса располагается по 6 габаритных огней. В большинстве случаев, на автобусы устанавливали 6 задних фар (некоторые модификации оснащались двумя блоками заднего освещения). На передке расположен бампер, приваренный к кузову, и буксировочное устройство на случай неисправности автобуса. Окна автобуса небольшого размера, имеются 2 рычажных стеклоочистителя, есть функция омывания ветрового стекла, однако она устанавливается по заказу.
Двигатель типа «RABA» расположен сзади с правой стороны автобуса. Средняя мощность двигателей для различных модификаций автобуса составляет 192—250 кВт
. Двигатель имеет слабый глушитель и работает очень шумно. Конечно, это обстоятельство является большим недостатком данной модели.Автобус имеет 2 двери — первая, с электропневмоприводом, открывается и закрывается с помощью кнопки на панели приборов и имеет ход параллельно борту. Задняя дверь находится в задней части автобуса перед самым последним рядом сидений и открывается вручную нажатием рычага.
Салон автобуса Ikarus 250 хотя и далек от отделки современных автобусов, однако особых недостатков не имеет. В салоне расположено 43-57 парных кресел с высокой спинкой, однако расстояние между креслами невелико — около 65 сантиметров между сиденьями, на которых установлены деревянные подлокотники. Кресла жесткие и сравнительно неудобные.
В салоне установлены светильники плафонного типа с 8 лампами, вместо люка принудительного обдува сделано 3 люка, которые работают как кондиционеры. Отопление проведено по радиаторам под сидениями. В конце салона расположено 5 кресел, и в этой части салона наиболее шумно и жарко из-за работы мощного дизельного двигателя Rába-D2156HM6U (Т). Кресла могут немного откидываться с помощью кнопки на подлокотниках, примерно на 100—110 °.
Место водителя сделано в том же стиле, что и кресла пассажиров. На панели приборов много рычагов и кнопок и 5 стрелочных приборов: спидометр (достаточно простой, максимальная отметка — 120 км / ч, такую скорость автобус может развить), тахометр (2.8 тысяч оборотов в минуту) и несколько вспомогательных приборов (вольтметр, указатель уровня топлива), которые не оборудованы подсветкой. Рулевое управление ZF S6-90U; есть 6 передач, которые переключаются примерно так: 1 — 0-20 км / ч, 2 — 20-40 км / ч, 3 — 45-68 км / ч, 4 — 70-90 км / ч и 5 — 90-120 км / ч, 6 передача («R») — заднего хода до скорости 26 км / час. Спидометр объединен с одометром. Он может быть заменен похожей моделью спидометра, применявшейся на моделях автобусов «ROCAR DAC» и троллейбусов «ROCAR E187». Тахометр размещен в левой части панели.
Специальной двери для водителя нет, поэтому перегородки, отделяющей салон от кабины, не предусмотрено.
Около водителя размещается запасное откидное место для экскурсовода или второго водителя, в случае работы автобуса на городских туристических маршрутах, к оборудованию автобуса может быть добавлен микрофон и даже интерактивная доска. DVD-телевизоров в стандартном оборудовании автобуса нет, хотя они могут устанавливаться.
Окна сплошные, отдельные, окружены специальной резиновой рамкой. Автобус оснащен пятью окнами с каждой стороны, окна обычно не тонированы, хотя могут затемняться по заказу. Занавески от солнца часто выбраны красными и плохо защищают от жары.
Полные технические характеристики модели Ikarus 250 | |
Общие данные | |
Класс | автобус |
Назначение | междугородской, экскурсионный, туристический |
Годы выпуска | 1971—2003 |
Самая первая модель, год выпуска | 1967 |
Конструкция | |
Длина, мм | 12000 |
Высота, мм | 3200 |
Ширина, мм | 2500 |
Колёсная база, мм | 6330 |
Дорожный просвет, мм | 350 |
Передний свес, мм | 2460 |
Задний свес, мм | 3180 |
Снаряженная масса, кг | 11000 |
Полная масса, кг | 16000 |
Нагрузка на переднюю ось, кг | 6540 |
Нагрузка на заднюю ось, кг | 10800 |
Объём топливного бака, л | 250 |
Количество дверей, шт. | 2 |
Радиус поворота, м | 10,9 |
Максимальный угол подъема при полной загрузке, % | 20 |
Салон | |
Общая пасажировместительность, чел. | 44—57 |
Объём багажных отсеков, м³ | 2×5,3 |
Масса багажа, кг | 1150 |
Двигатель | |
Тип двигателя | дизельный |
Название | Raba-D2156HM6U (Т) |
Крутящий момент, Нм | 696—883 |
Шум на скорости 0—20 км/ч, Дб | 100—120 |
Шум на скорости 20—40 км/ч, Дб | 90 |
Шум на скорости 40—60 км/ч, Дб | 70 |
Шум на скорости 60—80 км/ч, Дб | 60 |
Шум на скорости 90—120 км/ч, Дб | 50 |
Степень компенсации топлива, л | 17 |
Скорость и движение | |
Тип коробки передач | ZF S6-90U |
Количество скоростей, шт. | 6 |
Максимальная скорость, км/ч | 106 (120) |
Разгон 0—60 км/ч, сек | 22 |
Расход топлива на 100 км при 60 км/ч, л | 26,5—40 |
Тормозной путь с 60 км/ч, м | 36,6 |
Из-за успеха в использовании, автобус Ikarus 250 имел несколько модификаций, которые имели небольшие отличия по кузову, двигателю или облицовке:
Автобусы Ikarus | |
---|---|
4xx | |
2xx | |
До 1970-х | |
Серия EAG |
Ikarus 250.