Ikarus 55 | |
Ikarus 55 на выставке в городе Тата. |
|
Завод-изготовитель | |
---|---|
Выпускался, гг | |
Полная масса, т |
12,730 |
Снаряжённая масса, т |
9,500 |
Макс. скорость, км/ч |
98 |
Вместимость, чел. | |
Мест для сидения |
31+1 |
Номинальная вместимость (5 чел/м²) |
229 |
Габариты | |
Длина, мм |
11 400 |
Ширина, мм |
2 500 |
Высота по крыше, мм |
2 870 |
База, мм |
5 550 |
Просвет, мм |
290 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров |
2 |
Формула дверей |
1+1+1 |
Двигатель | |
Модель двигателя |
Csepel D-614 |
Количество цилиндров |
6 |
Расположение цилиндров |
Рядный |
Мощность, л.с. |
145 |
Крутящий момент, Н*м |
50 кг·м |
Объём, см3 |
8,28 |
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км |
32 |
Трансмиссия | |
Тип коробки передач |
Механическая, синхронизированная |
Количество передач |
5 |
Подвеска | |
Тип задней подвески |
рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами |
Тип передней подвески |
рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами |
Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 гг и поставлявшийся во многие страны соцлагеря, преимущественно в Восточной Европе. С 1955 по 1973 год[1] на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Csepel Motorkerékpárgyár) мощностью 170 л.с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места. Эта модель с надписью Ikarus Lux (без цифры 55, что говорит скорее о самостоятельном типе автобуса) у входной двери и с вызывавшей восхищение фарой над лобовым стеклом[1] стала основой венгерского экспорта и продержалась в производстве почти 20 лет. Ikarus Lux стал основным междугородным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и других городов. Три автобуса этой модели на ходу до сих пор работают и участвуют в выставках в Эстонии[2] вместе с новинкой сезона ЗИС-127 с установленным в стеклянных углублениях маршрутом Tallinn — Leningrad. Выпускался также городской трёхдверный вариант — Ikarus 66, который появился раньше (в СССР поставлялся в малых количествах; в основном, в Прибалтику).
Ikarus 55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад капот двигателя. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Csepel-D614.22 мощностью 145 л.с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Обладая примерно равной вместимостью с отечественными ЛАЗ-697, «Икарусы» превосходили их комфортабельностью и наличием экономичного дизельного двигателя. Заднее расположение двигателя позволяло эксплуатировать автобус без риска отравления угарным газом. Автобусы Ikarus Lux считались очень надёжными, проходили без капремонта более миллиона километров.[3][4]
За характерный футуристический облик автобус получил у водителей прозвища «Спутник», «Ракета» и «Пылесос» (последние два — за схожесть с выпускавшемся в Советском Союзе пылесосом «Ракета» сигарообразной формы)[5]. Необычная корма задней части способствоала появлению прозвища «Комод».
В СССР отдельные автобусы этой модели эксплуатировались на междугородных линиях до начала 1980-х годов, когда были заменены более современными моделями семейства Ikarus [1] в [2] в Музее ГУП «Пассажиравтотранс»).
Содержание |
Тип кузова — несущий
Число мест (Люкс) — 32 (34)
Число дверей (Люкс) — 2 + водительская (1 + водительская)
Запас топлива, л — 250
Масса, кг:
Распределение полной массы, кг:
Радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м — 10,25
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/час — 98
Максимальный преодолеваемый подъем, % — 27
Контрольный расход топлива, л/100 км — 32
Вместимость багажников, м³ — 4,8
Габариты, мм:
Колёсная база, мм — 5 550
Дорожный просвет, мм — 290
Свесы, мм:
Расположение — заднее
Модель — «Csepel D-614»
Тип — четырёхтактный, дизельный, предкамерный
Число цилиндров — 6
Число опор коленчатого вала — 7
Расположение цилиндров — рядное
Расположение клапанов — верхнее
Диаметр цилиндра, мм — 112
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объём цилиндров, л — 8,28
Степень сжатия — 19
Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4
Максимальная мощность (Люкс), л.с. — 145(170) при 2300 об/мин
Максимальный крутящий момент, кг*м — 50 при 1400 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/л.с.ч — 190
Система охлаждения — жидкостная
Система смазки — комбинированная
Сухая масса двигателя, кг — 630
Сцепление — однодисковое, сухое
Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами включения II—V передач
Передаточные числа КПП — I-6.17; II-2.99; III-1.59; IV-1.00; V-0.78; З. Х.-6.68
Главная передача заднего моста — двухступенчатая, передаточное число — 5,85
Редукторы:
Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двойной ролик, передаточное число — 29
Усилитель — гидравлический
Рабочая — барабанного типа, на все колеса, с пневматическим приводом
Стояночная — барабанного типа, на задние колеса, с механическим приводом
Тормоз-замедлитель — моторный, клапанного типа, закрывающий выпускной трубопровод двигателя и подачу топлива, с пневматическим управлением
Автобусы Ikarus | |
---|---|
4xx | |
2xx | |
До 1970-х | |
Серия EAG |
Ikarus 55.