Но́во-Ка́менный мост — переброшен через Обводный канал по Лиговскому проспекту Санкт-Петербурга.
Ближайшие станции метрополитена — «Лиговский проспект» (670 м), «Обводный канал» (80 м).
Первый мост на этом месте, деревянный, был построен в конце 1800-х годов, когда под руководством инженера Ф. И. Герарда велись работы по прокладке Обводного канала. Основным назначением моста был пропуск вод самотечного Лиговского канала, уровень воды в котором был значительно выше, чем в Обводном. Мост-акведук получил название Ямского водопроводного. В 1814 году строительство Обводного канала возглавил инженер П. П. Базен. По его проекту в 1816—1821 гг. здесь был построен однопролетный акведук длиной 25,6 м. Отверстие моста перекрывалось очень пологим гранитным сводом с деревянными водопроводными руслами для пропуска Лиговского канала.
В 1846—1848 гг. была произведена перестройка моста инженером путей сообщения А. Н. Ераковым. Новый акведук был построен из гранита и кирпича и назван Ново-Каменным. Он имел длину 42,7 м. Воды Лиговского канала протекали теперь по открытому лотку вдоль оси моста и гранитным резервуарам на берегах канала. Акведук был однопролетным, арочной системы, с четырьмя спускающимися к воде гранитными лестницами, с выносными гранитными тротуарами, огражденными чугунными перилами на металлических кронштейнах. При перестройках и ремонтах 1862, 1872 и 1874 гг. изменения конструкции и внешнего вида не последовало. Водяной лоток был перекрыт в 1895 г. в процессе работ по заключению Лиговского канала в трубу на участке от Таврического сада до Обводного канала. Гранитные бассейны на берегу были разобраны уже в начале XX века. Тогда же на мосту были установлены новые перильные ограждения, рисунок которых имел ярко выраженный узбекский орнамент. Таким образом, здесь проявился эклектический стиль.
В 1950-х гг. в связи с интенсивным строительством в южных районах Ленинграда, мост уже не обеспечивал пропуск автотранспорта, так как ширина его была всего 14 м, из которых 5,3 м занимали трамвайные пути. Положение осложнялось тем, что по набережной Обводного канала пролегла трасса транзитного грузового транспорта. Все это обуславливало необходимость транспортной развязки на пересечении этих магистралей. В 1967 г. инженером Ленгипроинжпроета А. Д. Гутцайтом и архитектором Л. А. Носковым был разработан проект транспортного комплекса, который помимо моста, включал туннель на северном берегу под Лиговским проспектом и двухъярусную набережную. Новая планировка набережных предусматривала сдвиг оси русла канала на 7 м. Работы по строительству велись с 1967 по 1970 года под руководством Агапова Н. П. Движение по новому мосту было открыто 7 ноября 1970 года.
За время эксплуатации моста гидроизоляция пришла в неудовлетворительное состояние и к началу 2000-х годов начался активный процесс выщелачивания. В 2007 годy в ходе реконструкции Лиговского проспекта на мосту было уложено новое асфальтобетонное покрытие без замены гидроизоляции.
Мост однопролетный рамный железобетонный. В статическом отношении мост — трехшарнирная ж/б рама пролетом 36 м. Пролетное строение состоит из железобетонных двутавровых балок. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона. Рама покоится на высоком свайном ростверке. Мост запроектирован по СН-200-62 под расчетные нагрузки Н-30,НК-60 и нагрузку на тротуарах 400 кг/м².
Ширина моста обеспечивает трехрядное движение транспорта в каждом направлении. На мосту проложена двухпутная трамвайная линия. Ширина тротуаров — 6 метров.
Мост, спуски к воде, стены набережных облицованы гранитом. Металлические ограждения моста простого рисунка. Длина моста (по задней стенке устоев) — 38,2 м, ширина — 44,8 м.
| Это заготовка статьи о Санкт-Петербурге. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
Новокаменный мост в спб на карте, новокаменный мост разводят или нет, ново-каменный мост в спб, новокаменный мост спб.
Вильгельм Лейбниц, Список памятников истории и культуры Киева (А—Л), Phillips de Pury & Co.
