Sd.Kfz.9 (нем. Sonderkraftfahrzeug 9, также известен как Famo) — немецкий полугусеничный бронированный тягач времён Второй мировой войны. Применялся чаще всего для транспортировки орудий, в числе которых входила 240-мм гаубица Kanone 3, и для ремонта машин. Всего было выпущено около 2 с половиной тысяч тягачей в ходе Второй мировой.

Описание

Sd.Kfz.9 — тягач типичного для вермахта полугусеничного типа. На эту машину ставился 12-цилиндровый двигатель Maybach водяного охлаждения. В качестве топлива использовался газолин класса HL 108, что позволяло развивать мощностью до 270 лошадиных сил. В качестве коробки передач использовалось синхронизирующее устройство ZF G 65 VL 230 с четырьмя передними передачами и одной задней. Для Sd.Kfz.9 устанавливались два толпивных бака: один объёмом 90 литров, а второй — 230 л.^[1]

Оба гусеничных трека и оба передних колеса использовались для поворотов. Система была установлена так, что поворот осуществлялся только за счёт колёс, однако тормозная система позволяла остановиться даже при повёрнутых колёсах. Количество траков в гусенице на один борт было гораздо больше, чем в обычных полугусеничных тягачах.

Ходовая часть на один борт состояла из шести сдвоенных опорных катков шахматного расположения, на торсионной подвеске. На каждом ведущем колесе устанавливались рессоры и амортизаторы абсорберы.^[1]

В грузовом отсеке тягача были две скамьи: одна для водителя и его помощника, вторая для экипажа транспортируемой техники либо для десанта. В более узко специализированных тягачах устанавливались дополнительные скамьи как для боеприпасов, так и для экипажа. Лобовое стекло и брезентовый верх можно было сложить.^[2]

Суммарно же Sd.Kfz. 9 мог перевозить груз массой до 28 тонн. Он применялся для транспортировки танкаPz Kpfw IV. Но более тяжелые танки могли сдвинуть с места только несколько тягачей, например для транспортировкиPzKpfw V «Пантера», PzKpfw VI «Тигр» и PzKpfw VI «Тигр II» ,требовалось от 2 до 5 машин,сцепленных на манер конной тяги, друг за другом. Для эвакуации повреждённой техники более легкого класса использовался прицеп Sd.Anh 116.^[3]

Внешний вид и обслуживание

Первые теоретические сведения о полугусеничном тягаче подобного класса относятся к работам Эрнста Книпкампа из Военного автодепартамента, которые появились ещё до прихода НСДАП к власти в Германии. Его идеи и чертежи приняли некоторые коммерческие фирмы для создания своих автомобилей. ^[4] Первой фирмой, которая произвела пробный вариант тягача, стала компания «Fahrzeug- und Motorenbau GmbH» (FAMO) из Бреслау. Прототип появился в 1936 году и получил военную кодировку FM gr 1. На нём ставился двигатель Maybach HL98 с мощностью 200 лошадиных сил. Второй прототип F 2 появился в 1938 году и лишь немного отличался от первого.^[1] Третий прототип под кодовым названием F 3 был выпущен в 1939 году и одобрен инженерами вермахта, что позволило начать серийное производство. Тягач был относительно недорогим по стоимости. Некоторые машины использовали чехословацкий двигатель фирмы Tatra и топливо типа 103. Шасси было немного усовершенствовано за счёт установки специальных штыков, чтобы улучшить возможность транспортировки танков и орудий.^[5]

Варианты

Новая компоновка была использована для создания варианта Sd.Kfz. 9/1. На тягач устанавливался кран, который поднимал груз массой до 6 тонн. Такие тягачи были введны в строй в сентябре 1941 года и использовались как БРЭМ. Второй вариант, Sd.Kfz. 9/2, благодаря крану поднимал до 10 тонн груза и работал на электродвигателе. Впрочем, для стабилизации работы тягача, чтобы он не перевернулся, в конструкцию стали вставляться аутригеры.^[6]

Тягачи Sd.Kfz. 9 позволяли перевозить универсальные 88-мм зенитные пушки FlaK 18. Зенитки стали перевозиться на «девятках» с 1940 года, что позволило использовать FlaK 18 в качестве противотанковых орудий, однако затруднило возможность стрельбы в упор. Специально для этого была установлена специальная платформа с откидными бортиками для лучшего обзора пушки. В случае установки зенитного орудия полагалось устанавливать обязательно аутригеры для сохранения равновесия. Параметры такого тягача: 25 тонн масса, размеры 9,32 x 2,65 x 3,67.^[7] Парк бронетягачей-транспортировщиков Flak 18 стал обновляться с 1943.^[8]

Производство

Производство ранее осуществлялось только за счёт ресурсов фирмы FAMO. В 1940 году на производство Sd.Kfz.9 была переключена фирма Vomag, в конце войны это начала делать и компания Tatra. К 20 декабря 1942 года 855 тягачей было в рабочем состоянии. В 1943 году было выпущено ещё 643, в 1944 году было создано 834 тягача. Итого было построено 2500 машин этого типа.^[9]

Примечания

Литература

• Chamberlain, Peter, and Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (Technical Editor). Encyclopedia of German Tanks of World War Two: A Complete Illustrated Directory of German Battle Tanks, Armoured Cars, Self-propelled Guns, and Semi-tracked Vehicles, 1933–1945. London: Arms and Armour Press, 1978 (revised edition 1993). ISBN 1-85409-214-6
• Spielberger, Walter J. Halftracked Vehicles of the German Army 1909-1945. Atlgen, PA: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5

Ссылки

• Sd.Kfz. 9 on wwiivehicles.com
• Sd.Kfz. 9 on Lexikon der Wehrmacht (in German)